キンキだけの世界

依照約定，繼續上次的內容，不過我要先說，因為要寫的讓大家容易看的懂很麻煩，所以應該會變成大家都不懂的內容吧。
（堂本光一…..你不是寫來讓人懂的…那你到底寫來幹麻啊你…..= =”…..）

第一天因為各隊的車子都沒有出來跑，所以能夠仔細的觀察眼前的車子。定眼一看，就連各隊的車子的鼻翼都能好好地確認一番，而且能夠看出每台車的能力和戰略。我喜歡的紅車的前鼻翼是採用薄薄的兩片式鼻翼。在這個時期，已經可以明顯的看出今年的煩惱了，BAR採用的是雙層式的前鼻翼，Williams則是改變了分流器的形狀，印象深刻的是，我親眼看到BAR的潤滑器上貼著刻度表，大概是為了不要犯下上回比賽的錯誤，所以決定這麼作的吧，Minardi的潤滑器上也早已貼上了刻度表，恩~~~有種無法言喻的感覺…..
（基本上…為了讓大家看的比較懂…瓶子都寫上註解了….不過不會寫太詳細…因為…寫不完。）
（【註一】鼻翼：就是F-1賽車前面尖尖的部分，因為在前面…所以我們稱他叫做鼻翼，他是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。 
【註二】BAR、Williams、Minardi都是車隊的名字。 
【註三】分流器：位於變速箱與後輪之間，對於控制車底的氣流扮演了關鍵的角色，因此對於賽車的操控有著直接的影響。簡單來說它是用來控制通過車底的氣流。）

總之，第一天就在這樣的細係觀察下渡過了。每天的晚餐都是在旅館裡解決，那真是太好吃了！！！一直和井川先生一邊說著F-1，一邊吃飯。
（這樣會消化不良吧…….真是……）

第二天則是車隊的自由練習。上午一直都是晴天，和有參加GP2比賽的吉本先生一起，騎摩托車在賽道上奔馳，Eau Rouge賽道果然很厲害，即使摩托車引擎全開的奔馳，也會減低速度到差不多時速40公里的程度。但是，F-1賽車哪裡有減速啊，都以時速300以上的速度在奔跑。根本就是妖怪。 

但是…第二天的下午…開始下雨了……
（自由練習…..就是車隊練習的時間…一個小時只能跑12圈。）

雖然我原本想在距離Eau Rouge賽道最近的入口看自由練習的，可是三台車跑了一圈後，車手就撐著傘站在一旁發呆，Alonso也只跑了預定圈數而已。而我就和我同行一起從日本來的攝影師，一直談論著F-1。雖然很可惜，但是這就是SPA賽車場。完全符合了SPA賽車場的特色。啊！第一天，Honda的技術總監中本先生，讓我見識了BAR的遙測技術，能親眼看到遙測技術，真是太感動了。然後，第三天的自由練習之後，就是排位賽。
（【註四】Alonso：雷諾的賽車手，2005年F-1的世界冠軍，也是史上最年輕的世界冠軍。）

在排位賽開始之前，擔任Toyota的技術協調員的高橋先生，帶我到Toyota的內部去參觀。能夠親自比較Honda和Toyota的遙測技術，那是何等幸福的事情啊！還讓我看單顆引擎，我再次因為它的超低重心和他的緊實感到驚訝。川井先生大概是因為太了解有關F-1的知識，所以絕對不能讓他看到。恩~~~了解太多也是個問題啊。
（【註五】遙測技術：一種電子傳送資料的科技，可以從移動物體傳送資料到固定的中央控制中心。在F1應用中，可以把引擎及其他資料安全地以無線電模式傳送倒Pit裡的電腦裡。也就是在比賽中的車子的狀況...都可以透過這個技術....傳給位在pit的指揮區....所以...比賽是團體作戰...車手必須聽從來自指揮區的指示。）

排位賽時，雷諾的兩台車完全是晴天的設定。Fisichella甚至說如果明天下雨的話，還是待在飯店裡比較好。麥凱倫果然速度很快。對了對了，第一天我有看到麥凱倫的懸吊系統的接合部分，只能說真的很厲害。完全沒有龍骨！雖然會誤以為他們沒有使用單龍骨式還是雙龍骨式的接合，但事實上是藏在裡面所以看不見。就像空氣動力學的好處也不是這麼簡單的東西。再來，終於到了在SPA賽車場比賽的最後一天的決賽了，如果真要說的話，要說的東西太多了，寫都寫不完，一開始我有點迷惑要從哪裡開始看比賽，但是起跑已經在Monza看過了，所以決定就到第一個彎道那裡看比賽。
（【註六】Fisichella：雷諾的另一名塞車手。 
【註七】Monza：義大利站的賽道。是F-1比賽中車速最快的一站。 
【註八】懸吊系統：簡單來說就是讓車子在行駛的時候，減低它的震動，也可以叫它避震系統，可以讓車子行走的更順暢，也可以讓人坐的舒服。 
【註九】龍骨：簡單來說就是支架。）

因為沒有耳塞，所以現場的引擎聲聽的一清二楚，耳朵超痛的。在這之後，我稍稍從遠方看向Eau Rouge賽道以外的地方，然後專心的看著富士電視台的工作人員事先在Bus Stop準備的計時螢幕。只要看一看各個計時區的時間，就可以清楚的了解地面濕滑的程度，還有各個賽車手更改的設定。琢磨san很可惜，雖然在賽車場上絕對不可以自我滿足，但是比賽後，從單圈時間和行走的路線的計算上來看，或許有可能得到第二名…..但那完全是建立於數字的基礎上，不過修馬赫會生氣，也是沒辦法的事啊…….
  (堂本光一....你居然不帶耳塞....欠揍啊你.....= ="...)
（【註十】Bus Stop：SPA賽車道上的彎道，中文叫湯匙彎。 
【註十一】為什麼修馬赫會生氣？因為佐藤突然不知道為什麼撞上了修馬赫，使得兩個人都必須退賽，所以修馬赫一下車就去找佐藤聊一聊，事後訪問的時候，修馬赫的確相當不滿。PS. 瓶子也很不滿…大舒沒扁他…算很有風度了。）

Alonso並沒有勉強，而是固守自己的位置，因為這是場事關他能否拿到世界冠軍的比賽。就這樣保持到最後吧！總之我真的是一飽眼福了。受到了富士電視台的工作人員們還有井川先生很多照顧，我真的打從心底謝謝他們。然後，我對於這世界上超級喜歡F-1的大家感到抱歉，因為我利用了藝人的特權，還有一直閱讀到這裡的人，因為寫了很多意義不明的地方，所以如果你們能稍稍了解，而且看的愉快，我就很幸福了。
（恩！！我想很多F-1迷應該會超級忌妒堂本光一的….因為…那些車子…可都是大家的夢幻車子耶！！喔…除了一台…今年法拉利的F-2005…這應該是今年大家最想踹的一部車…= =”…。）

現在我正在做很多不僅是自己十分樂在其中，而且也能讓大家高興的事情。一整個星期都持續忙碌著，在大家看不見的地方努力著，所以請大家好好期待，到時候一次把好消息都告訴大家，啊！不是一次說完啊…而是在未來長長的日子裡，一點一滴的告訴大家呦！現在也沒辦法常常在電視上和大家見面，請再耐心等待一下呢。最後在回程的飛機上看的電影好恐怖喔。嚇死我了。
（堂本光一…你說有很多好事情…其中一件不會就是專輯吧….那還有什麼呢？？我等著你宣布…^_________^…）

看完的人.....
拜託幫瓶子一個忙.....
告訴瓶子....你看不看的懂...^______^
瓶子順便幫王子作民調.....
所以大家要寫喔!!!!!!!!!!!!!
看在瓶子光查專有名詞就查了兩個小時的份上吧.....T_T

PS. 大家很有求知的精神啊啊.....王子看到一定會很高興.....= ="
       大家都在問什麼式"潤滑器"....要說很多喔....所以大家要有心理準備......
      先解釋一下什麼是潤滑器好了...
      潤滑的意思...就是當車子在行走時...為了讓引擎能夠順利運作...所以要打出油...來潤滑各個機體零件...避免機器因為運作摩擦而發生問題....至於發生什麼問題....等等再說
      再來F-1的潤滑採用的是乾式潤滑....所謂的乾式潤滑就是它並沒有一個獨立的潤滑系統...跟一般房車不一樣...為了要減輕重量...所以整個機體的潤滑都是靠機油幫浦強行將一些些的機油打入其他的機件之間做為潤滑之用...簡單來說...F-1賽車裡面的油箱不僅是做為動力來源....裡面的油也拿來作潤滑之用...這樣的好處是...車子在側彎加速的時候...可以有更好的速度.....
      如果潤滑沒作好的話...會怎麼樣???   最常見的結果就是縮缸.......一縮缸...幾乎就要退出比賽....雖然瓶子不想這麼說....但是自從瓶子開始看F-1以來.....起碼看到六次Sato縮缸......
      至於...義大利站...Sato退場...好像是因為卡油的原因.....
      然後...為什麼要貼刻度表....真正的作用...除了各車隊的技師外...大概沒人能解釋...因為通常F-1是不會輕易的讓人了解任何關於機體的內部裝備的....我們只能推斷是希望更能掌握車子的潤滑效果...這也就是為什麼...當堂本光一看到Toyota的引擎時會這麼興奮....因為不會有哪個引擎提供商...會無緣無故把引擎給別人看...

這樣...大家有沒有比較懂啊.......